央地国企改革新样本 中国物流集团整合重庆物流集团

  2月10日晚，重庆港（600279.SH）发布了重要的公告，收到公司控制股权的人重庆港务物流集团有限公司的告知函，公司间接控制股权的人重庆物流集团有限公司（简称：重庆物流集团）正在与中国物流集团有限公司（简称：中国物流集团）筹划国资战略整合事宜。

  在2月10日尾盘，重庆港就出现异动大幅拉升；2月11日，重庆港更是开盘便一字涨停；2月12日，重庆港高开低走，最终以下跌0.18%报收5.49元。

  对于目前重组进展，重庆港董秘办人士2月11日对时代周报记者表示：“我们也是接到控制股权的人的通知，方案据我们所知，处在早期阶段，目前整合的时间表也还没出来，如果有进一步动作，我们会第一时间公告。”

  早在2024年3月，重庆就同中国物流集团签订了合作协议，双方合资组建中国物流集团控股有限公司将合作开展港口物流和通道物流建设运营。

  中国企业改革研究会研究员周丽莎对时代周报记者表示：“中国物流集团作为央企，在物流领域拥有丰富的资源和广泛的业务布局。此次重组有助于整合双方在物流基础设施、运输网络、仓储资源等方面的优势，实现资源的优化配置，提升整体运营效率。若这一整合最终完成，重庆港将迎来更多发展机遇，进一步巩固其在长江内河港口的核心地位。”

  重庆港官网显示，其是长江内河港口第一家上市公司，全国5A级物流公司，中国西部地区最大的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业。

  重庆港目前已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等现代化、专业化码头集群，年货物吞吐能力近7000万吨、集装箱吞吐能力267万TEU；拥有果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个铁水联运港区，铁路专用线万吨。

  港口年集装箱吞吐量占全重庆市90%以上，年铁水联运量占全重庆市95%以上，对长江上游及西部地区具有强劲的物流集聚辐射影响力。

  重庆港2024年三季报显示，其营业收入为34.58亿元，同比下降15.64%，归属上市公司股东纯利润是7461万元，同比下降6.01%，资产总额为127.2亿元，资产负债率37.8%。

  2023年营业收入为49.49亿元，同比下降0.25%，归属上市公司股东纯利润是6.27亿元，同比增长339.7%，资产总额为137.8亿元，资产负债率41.52%。

  重庆市国资委为重庆港实控人，通过全资子公司重庆物流集团100%控制重庆港务物流集团，后者通过直接、间接方式合计持有重庆港50.53%股权。

  而本次整合之后，也代表着重庆港有望实现从地方国资控股上市公司往央地国资混改平台上市公司的跃升。

  时代周报记者看出，重庆港和重庆物流集团被重庆寄予厚望，同时此次改革中，还有重庆高速集团参与。

  重庆物流集团官网简介显示，其是重庆市委市政府为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，促进物流业降本增效和高水平质量的发展，于2023年6月29日整合重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团组建的重庆市属重点国有企业。

  集团资产总额近500亿元，形成了以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融入，三大主业互促互进的经营格局。在2024年12月，重庆物流集团还获得了AAA级主体信用评级。

  在2024年11月，重庆市委书记袁家军曾专门调研重庆港和重庆物流集团，要求重庆物流集团要聚焦打造内陆开放综合枢纽，围绕构建现代化多式联运集疏运体系和对外开放综合服务体系，进一步梳理明确核心业务，创新举措全方面提高物流效率、降低物流成本，持续增强辐射功能，更好服务西部地区高水平质量的发展和西部陆海新通道建设，在推动西部大开放中展现担当作为。

  在2024年12月，重庆国资委主任曾菁华也调研了重庆物流集团改革发展工作，要求聚焦企业核心经营指标，推动营收、利润实现“双增长”，特别提及要深化推进央地合作，充分的发挥央企产业引领、资金规模、人才资源等优势，推动重庆物流行业高质量发展。

  在2025年2月10日，重庆市国资委还专门召开重庆市属国企港口资源整合工作启动会，要求重庆高速集团要充分的发挥所属资产和高速路网优势，加强与重庆物流集团的协作，充分盘活物流、人流、资金流，变“高速路”为“资源路”“产业路”，推动企业可持续发展，更好服务国家重大战略。两家企业要倒排工期，依法合规完成港口资源整合各项工作。

  对于部分人士所担忧央地国企整合对地方财政的影响，周丽莎对时代周报记者表示：“央地国企整合虽然在短期内可能会对地方财政收入产生一定的影响，但从长久来看，整合后的大规模的公司集团通常具有更强的市场竞争力和盈利能力，能够带动相关产业的发展，从而增加地方的税收收入，将有利于提升地方经济的整体竞争力和可持续发展能力，为地方财政收入的稳定增长奠定坚实基础。”

  重庆物流集团改革动作频频，再进一步与中国物流集团战略整合，则是实现了更大范围的跃迁。同时，这也是中国物流集团成立后首次涉及上市公司的国资整合运作。

  中国物流集团官网显示，其成立于2021年，注册资本300亿元，以原中国铁路物资集团为底，与中国物资储运集团、港中旅华贸国际物流等整合而成，同步引入中国东方航空集团、中国远洋海运集团、招商局集团为战略投资者，旗下拥有中国铁物、中储股份、华贸物流、国统股份等4家A股上市公司。重庆港有望成为中国物流集团整合旗下的第五家上市公司。

  财务多个方面数据显示，2021年-2023年，中国物流集团营业收入分别为1943亿元、1903亿元和 1510亿元，净利润分别为13.56亿元、46.95亿元、24.46亿元，资产总额分别达到1154亿元、1113亿元、1066亿元。

  最新的2024年三季报显示，营业收入为1047亿元，纯利润是15.92亿元，资产总额为1033亿元。

  2024年财务数据尚且还没披露，不过从1月份中国物流集团的2025年工作会议上可略知一二。

  中国物流集团2025年工作会议显示，其2024年经营效益和运行质量总体平稳。综合物流收入同比增长11%；研发经费投入同比增长11.9%；国际货代业务量同比增长17%；国际班列运输量同比增长50%；网络货运业务货运量同比增长18%。

  近两年，中国物流集团领导已陆续同多个地方港口集团进行座谈交流，并且和多个地方政府签署合作协议。其中，2024年11月到访天津港集团、2024年10月调研位于湖北省鄂州市的三江港、2023年3月到访湖北港口集团。2024年3月，重庆市与中国物流集团签署合作协议，双方合资组建中国物流集团控股有限公司将合作开展港口物流和通道物流建设运营。2023年9月，云南省政府与中国物流集团签署战略合作协议。

  周丽莎对时代周报记者表示：“通过央地整合，可以打破地域限制，优化国有经济的布局和结构，提升国有资本的配置效率。通过央地整合汇聚地方政府、中央企业各自优势资源，共建开放融合的产业生态。通过推动创新合作，整合要素资源，共建协同平台，构建合作共赢的生态，整合利用地方资金和资源，形成央地企业共享的新局面。”

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